Mintha egy páratlan értékű, exkluzív luxusautó volánjánál ülnék, ahol a bőrülések puhasága és a műszerfal eleganciája egyaránt lenyűgöz.

Első pillantásra a fényezése nem volt feltétlenül csúnya, inkább csak figyelemfelkeltő. Az ecset spray-vel való fújás néhány helyen kicsit különlegessé tette :) Akadt rajta némi hegesztési feladat is, de hát 30 év után ez már szinte elkerülhetetlen.

Alaposan körbejártuk, megvizsgáltuk és kopogtattuk, és úgy tűnt, minden rendben van. Elhatároztuk, hogy elvisszük egy próbakörre, amire a tulajdonos is egyetértően bólintott. A teszt során azonban a gázpedál egyszer megakadt, de ezen kívül nem tapasztaltunk mást, ami aggasztó lett volna. Visszatérve a helyszínre, lecsaptunk az alkalomra, és megvettük az autót. Az indulás előtt még WD40-el alaposan befújtuk a gázpedál minden részét, így biztosra mentünk, hogy az akadást teljesen megszüntettük.

Persze, szívesen segítek! Kérlek, írd meg, milyen szöveget szeretnél egyedivé tenni, és elmondom, hogyan alakíthatod át.

Egyik hétvégén aztán ránéztünk a gép körmére, hiszen némi átvizsgálás nem árt senkinek.

Feltűntek néhány zavaró hiba, amelyeket sürgősen orvosolni kellett. Például, nem volt elég, hogy csak 60-nal cammogjon. Hiába nyomtam a gázpedált a padlóig, a karburátorban a pillangószelep nem nyílt meg teljesen. A megoldás azonban pofon egyszerű: a gázpedál rudazatát kellett beállítani. Miután elvégeztem a szükséges állításokat, a gépezet újra életre kelt, és most már vidáman kanyarog 80-nal az úton.

Új gyertyák kerültek a motorba, és a gyújtás is precízen beállításra került. Most már nem zötyög a kis jármű, hanem simán és csendesen fut.

Kevés használattal (havi 500-1000 km) ez az autó tökéletes hobbyjármű. Keresni kell egy viszonylag jó állapotút, nem szabad rá sajnálni a pénzt a vásárláskor, mert később többe fog kerülni. Én egy korrekt jó állapotút tudtam venni így csak az állapot konverzálás a jó kondíció megtartása volt a feladatom. Eredeti motorral, váltóval, 6 voltos rendszerrel.

Milyen előnyökre számíthatok emiatt?

Olyan érzésem van, mintha egy mesebeli, ultradrága, exkluzív autó volánjánál ülnék, amely iránt mindenki csodálattal és irigységgel tekint. Az emberek integetnek, mosolyognak, és titkon vágyakozva pillantanak a kocsira, mintha csak a sajátjuk akarnák lenni. De sokszor csak a bátorságuk vagy a pénztárcájuk hiányzik ahhoz, hogy ezt megvalósítsák. Pedig a kötelező biztosítás, ami mindössze 5200 Ft/év, igazán elérhetővé teszi ezt az élményt. És persze, mindenki ismer valamilyen családi történetet erről a típusról, hiszen szinte minden megállításnál hallhatom, ahogy megosztják velem a saját emlékeiket.

A teljes ítéletet ide kattintva olvashatod!

Kattints ide, és felfedezheted, hogyan vált az OT egy olyan autóvá, amely számos kihívással nézett szembe!

De vajon milyen is az IFA valójában? Sokan csak bűzbombának és lomhának titulálják, pedig valójában ő a leggyorsabb! Hiszen ha ott van az úton, mindig ő az, aki elsőként ér célba!

Az országútiak 5 sebességesek voltak, azokkal akár a 100-at is meg lehetett futni, de szigorúan vízszintes -esetleg lejtős- terepen, illetve üresen pótkocsi nélkül. Személy szerint terepváltóssal 70-nél többel még nem tudtam menni! Egyrészt mert akkora sebességnél már nem tudtam kellő biztonsággal kapaszkodni úgy rázott, másrészt amiket próbáltam, max. 75-80-at mehettek volna leszabályozásig. Ettől függetlenül lehet, hogy volt olyan terepes, ami tudta volna az országúti verzió 100-át.

Persze, szívesen segítek! Kérlek, írd meg, milyen szöveget szeretnél egyedivé tenni, és elmondom, hogyan alakíthatod át.

A kocsi fűtése igencsak küszködött a gyenge fülkeszigetelés miatt, ráadásul az ajtók és más illesztések pontatlansága is hozzájárult a levegő folyamatos cserélődéséhez. A téli utazások elengedhetetlen kellékei: vastag pufajka, meleg sál, kesztyű és sapka!

Ezek után a többi kényelemmel sem volt gond! Az IFA sofőrjei ritkán szenvedtek vesekövességtől, hiszen annyira zötyögött az út, hogy az embernek még a legapróbb gondjai is eltűntek! (Egyébként, ha megnézzük a mai utakat, nem sokkal könnyebb a helyzet, ha nem légrugós fülkében ülünk.)

1. Borzalmasan erős (15 ezer köbcenti, kb 250 lóerő, nyomaték 1 millió, nagyon durva.)

2. Minden terepen helytáll. Emlékszem, egyszer hadgyakorlaton láttam, ahogy a rakományára dőlt Krazt küzdött az egyensúlyával. Felborulhatott volna, de a ponton szélesebb volt, mint maga a teherautó, így sikerült megúsznia a bukást. Az egyik oldalán mind a három kereke a levegőben pörgött, mintha táncot járna. Néhány próbálkozás után végül sikerült talpra állnia, és folytatta az útját. Mi sem úsztuk meg ennyivel: ugyanezen a kráteren átmenve mi is rátaláltunk a pontonra, és mi is hasonló helyzetbe kerültünk, de szerencsére mi is sikeresen kijutottunk belőle.

4. Gázlóképessége majdnem 1 méter. A Dunába tolatáskor (pontondobáskor) a víz ellepte a kerekeit, ez volt a normális üzemmód.

5. Az atomháborúban mozgó ólompajzsként működhet. A kiképzés során a tisztek azt állították, hogy a fülkéje olyan vastag lemezekből készült, hogy rövid időre védelmet nyújt a gamma-sugárzás ellen. De lehet, hogy csupán olcsó kommunista propagandát hallottunk? :)

1. 65-nél nem megy gyorsabban (igaz, már az 50 is ijesztő volt.)

2. Az egyenesfutás teljesen ismeretlen számára, csak a kacsázás mestere. A 6-os úton való utazás igazi rémálom volt, míg végre el nem jutottunk a célterületre.

3. Vegyes üzemmódban a fogyasztás 160 liter/100 km körüli értékre tehető. Ezt nem lehet ám félvállról venni! Nálunk ez volt a csúcs, amit a Kraz teljesített.